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Alessandro Battistelli e’ team manager di MAN, il Grand Soleil ‘42 frutto dell’inventiva di Botin, varato appena da un mese. Alla sua prima partecipazione ad un evento importante l’equipaggio di MAN si laurea Campione Europeo IMS 600 a Punta Ala.
[Spinnaker VMG S1 costruito da North Sails Nord Est, progettista Giovanni Cassinari]

Lo Spinnaker VMG S1 su MAN di Botin di Alessandro Battistelli

Al primo impatto, nel vederlo volare, mostra una leggerezza che salta all’occhio, ma allo stesso tempo la sua iniziale rigidita’ ricorda l’AIRX N.
In realta’, dopo 3/4 uscite, pari a 15/20 ore di volo il 400 perde parte della sua rigidita’ iniziale (senza diventare poroso o peggiorare le sue caratteristiche) trasformandosi in un materiale veramente da VMG, non morbido come il superlite 40, ma molto stabile e sensibile alla regolazione; l’orecchio e le zona della balumina d’entrata si muovono in modo omogeneo e senza sbattimenti bruschi che renderebbero instabile l’intera area.
Sia nel salire per accelerare, che nello scendere con la pressione, il suo comportamento e’ corretto, nella pompata post poggiata con pressione, dove la non elasticita’ aiuta l’accelerazione, il 400 e’ molto stabile e fermo - parliamo di un VMG il cui range e’ da 6 a 10/11 nodi.
Daniele Cassinari tailer e’ molto contento sia della maneggevolezza che della velocita’ che esprime; dice che se non avessimo avuto il 400 avrebbe utilizzato il superlite 40.Il filato dimostra davvero alta tenacita’: difatti abbiamo aumentato il suo range massimo da 10 a 12 nodi, visto che dai test fatti siamo ancora piu’ veloci con il VMG S1 fatto il 400 con 11/12 nodi, che con il VMG AP S2 fatto in 500.

Ora per la durata solo il tempo ci aiutera’ a capire, ma per il momento tutto e’ ok, non sembra essere invecchiato o usurato in modo anomalo dopo questi 10 giorni di utilizzo.
Ho fatto dei rilevamenti fissi che controllero’ di evento in evento per vedere se avra’ movimenti anomali, allungamenti o restringimenti.
Comunque per ora e’ un materiale vincente.

INSET Alberto Fiorenzi - CEO FMG
Disegnare uno spi in AIRX non richiede particolari accorgimenti: qualcuno per migliorare la stabilita’ di volo, disegna forme piu’ piene di quanto vorrebbe, ma ritengo che queste siano inutili accorgimenti. Lo spinnaker dovrebbe essere disegnato e prodotto esclusivamente nella sua forma ideale.

Un accorgimento intelligente potrebbe essere preso in produzione invece. E’ una buona idea maltrattare un po’ il materiale prima di tagliarlo, srotolarlo ad esempio la sera prima e letteralmente acciaccarlo un po’. Solo dopo, tagliarlo. Questa pratica aiuta il materiale a stabilizzarsi dimensionalmente nell’ ambiente nel quale verra’ convertito in spinnaker, lo libera dalla corrente statica e delle tensioni accumulate durante i trattamenti.

e’ un prodotto Bainbridge International

Alessandro Battistelli e’ responsabile vendite alla Fiorenzi Marine Group Technical Textiles and Accessories
Alessandro Battistelli is team manager on the recently launched Grand Soleil ‘42 designed by Botin.
At their first partecipation to an international event, the MAN team conquers in Punta Ala, the European Champion title in the class IMS 600.
Alessandro Battistelli is a sales manager at Fiorenzi Marine Group.

These are my first impressions on AIRX 400.

The spinnaker was a VMG S1 designed by Giovanni Cassinari and built by North Sails NE.
At first glance what strikes you is the lightness sensation. Then, its initial stiffness reminds you of the AIRX N.
In fact, after three or four races, 15/20 flying hours AIRX400 relaxes (without changing for worse or changing its non-porosity status) and becomes a perfect VMG material, not as soft as Sperlight40, but very stable and tune-sensitive. The fold and luff area move together, without causing shocks that would make the whole area instable.
Luffing in acceleration and lowering with pressure its behaviour is correct, then pumping after lowering, its non-elasticity and stability are really remarkable. This sail is designed to operate in 6-11/12 knots range. Initially we were thinking to limit the sail to 10 knots, but during the races we extended the range to 12kn. In fact we tested faster with the 400 then with the 500 at 12kn.
Daniele Cassinari tailer and sailmaker is very happy of the sail for which, if we didn’t have the 400, he would have used Superlight 40??.
Little can be said about durability. Time will tell, but for the moment it’s OK, it doesn’t seem to be aged or damaged after ten days of intensive racing.
I have made some measuring marks that I shall control race after race to see if/how it moves.
In any case, for the moment it?s a winner.

INSET
Alberto Fiorenzi - CEO FMG
Designing an AIRX spinnaker doesn’t require special treatments. Some designers make shapes a little deeper than usual in order to increase flight stability, but I don’t think that it is necessary. The spinnaker should be made just as the designer wants it for flow considerations.

A smart rule can be used in the loft, in deed. The material should be crunched a bit before being cut. The ideal practice should be to unroll it and literally crunch it a bit the evening before production. Then cut it.
This practice helps the material stabilizing in the environment in which it will be transformed in to a spinnaker, relises statics and the tensions accumulated during production treatments.